رابط التقرير
نشرت صحيفة هآرتس الإسرائيلية هذا التقرير فى الساعة السابعة من مساء امس الثلاثاء 18 مارس 2025 كما هو مبين من رابط التقرير المرفقأشبال الأسود والقرود والبنادق الهجومية: كيف تُشجّع الطائرات بدون طيار الثقيلة التهريب على الحدود الإسرائيلية المصرية
اعترضت قوات الأمن الإسرائيلية مؤخرًا عشرات الطائرات الزراعية المسيرة، القادرة على حمل عشرات الكيلوغرامات من المخدرات والأسلحة، قادمة من سيناء. ومع استمرار المهربين في التكيف، تنجح معظم محاولاتهم بهدوء، بعيدًا عن أعين الرادار.
اعترضت قوات الأمن الإسرائيلية مؤخرًا عشرات الطائرات المسيرة الثقيلة على طول الحدود المصرية في إطار حرب سرية ضد المهربين. لكن صحيفة هآرتس علمت أن معظم محاولات التهريب تنجح، مما يسمح بدخول كميات كبيرة من المخدرات والأسلحة، وحتى الحيوانات النادرة، إلى إسرائيل.
ولم تتجاوز ثورة الطائرات بدون طيار عالم التهريب، ويمكن ملاحظة التقدم التكنولوجي بشكل خاص على طول حدود إسرائيل مع الأردن ومصر.
في الماضي، كانت عمليات التهريب تُنفذ بشكل رئيسي من قِبل فرق تقترب من السياج الحدودي وتُلقي بالطرود من فوقه أو عبر ثغرات، حيث يلتقطها المهربون على الجانب الإسرائيلي بسرعة. ولمواجهة ذلك، فرضت إسرائيل قيودًا على الحركة ضمن مئات الأمتار من الحدود، وعدّلت قواعد الاشتباك للسماح بإطلاق النار على المشتبه بهم.
على مدار العقد الماضي، بدأ المهربون باستخدام طائرات صغيرة مُسيّرة قادرة على حمل بضعة كيلوغرامات من المخدرات لتجاوز السياج الحدودي. ولم تُشاهد هذه الطريقة على الحدود فحسب، بل في السجون أيضًا، حيث استُخدمت الطائرات المُسيّرة لتهريب المخدرات والهواتف المحمولة.
لكن في العام الماضي، اكتشفت إسرائيل أسلوب تهريب أكثر تطورًا: طائرات زراعية كبيرة بدون طيار قادرة على حمل حمولات تصل إلى عشرات الكيلوغرامات. وقد أتاحت التطورات التكنولوجية في تصنيع الطائرات بدون طيار لشبكات التهريب بين مصر وإسرائيل إسقاط أسلحة أثقل وكميات أكبر من المخدرات عبر الحدود.
وفي واحدة من أكبر محاولات التهريب التي تم توثيقها حتى الآن، تم اعتراض طائرة بدون طيار تحمل 13 بندقية هجومية من سيناء إلى إسرائيل على الحدود المصرية في يناير/كانون الثاني الماضي.
أظهرت صورة نشرها جيش الدفاع الإسرائيلي 13 بندقية من طراز M16، مُصنّعة بشكل غير قانوني في الصين أو إيران أو السودان. وتُقدّر قيمة كل بندقية بحوالي 70 ألف شيكل، أي ما يعادل 900 ألف شيكل (حوالي 245 ألف دولار أمريكي). وبلغ الوزن الإجمالي للحمولة حوالي 50 كيلوغرامًا (110 أرطال).
وبحسب مصادر أمنية ومدنية تعمل على مكافحة التهريب الجوي، فإن معظم الطائرات الثقيلة المستخدمة مسروقة من المزارعين الإسرائيليين، الذين يستخدمونها في بذر الحقول ورشها.
تتميز هذه الطائرات المسيّرة بقدرة رفع عالية، إذ يمكنها حمل حمولة لمسافة تتراوح بين 5 و10 كيلومترات (3-6 أميال). وهذا يُمكّن شبكات التهريب على جانبي الحدود من نقل كميات كبيرة من الأسلحة من مصر إلى النقب في إسرائيل دون المخاطرة بالاقتراب من السياج أو ترك آثار على الأرض.
كيف يعمل
يأخذ مُشغِّل إسرائيلي الطائرة المسيّرة إلى موقع يبعد عدة كيلومترات عن الحدود. وفي غضون دقائق، تطير الطائرة إلى مصر إلى مكان مخفي، حيث تُحمَّل بشحنة مُهرَّبة. ثم تعود الطائرة إلى الجانب الإسرائيلي، حيث تلتقطها مركبةٌ مُخصصةٌ للطرق الوعرة بعيدًا عن السياج.
ولكن ليس كل محاولة تنجح: ففي يوم الأحد، أطلق جنود الاحتلال النار على شاب بدوي وقتلوه ، والذي كان، بحسب جيش الدفاع الإسرائيلي، يحاول تنفيذ عملية تهريب باستخدام طائرة بدون طيار بالقرب من الحدود المصرية.
صرح مصدر عسكري متمركز قرب مصر لصحيفة هآرتس بأنه منذ أكتوبر/تشرين الأول من العام الماضي وحتى فبراير/شباط 2025، تم اعتراض عشرات الطائرات المسيرة القادرة على حمل عشرات الكيلوجرامات على طول الحدود. وأفاد مصدر مدني مطلع على القضية بأن هناك عشرات محاولات تهريب الطائرات المسيرة أسبوعيًا على طول الحدود الأردنية، ومعظمها ينجح.
مع ذلك، يصعب الحصول على بيانات دقيقة لأن معظم محاولات التسلل تمر دون أن تُكتشف. فالطائرات المسيرة صغيرة الحجم جدًا بحيث لا تستطيع أنظمة التحكم الجوي التابعة لسلاح الجو اكتشافها. تُوفر الشركات الإسرائيلية أنظمة مضادة للطائرات المسيرة، لكنها محدودة الانتشار ولا تُنشر على طول كل كيلومتر من الحدود.
منذ 7 أكتوبر/تشرين الأول، ازدادت التقنيات المستخدمة على الحدود بشكل ملحوظ، ويتزايد الطلب على أنظمة مكافحة الطائرات المسيرة باستمرار، كما قالت أوديليا بوكر، نائبة رئيس التسويق في شركة سينتريكس، وهي شركة تُطوّر أنظمة مضادة للطائرات المسيرة. وأضافت: "هذا لا يعني أننا نعترضها بالكامل، ولكن عمليات الاعتراض الناجحة تتزايد باستمرار. لقد اختفى خطر الطائرات المسيرة القادمة من غزة بشكل شبه كامل".
لعبة القط والفأر
يصف جميع المعنيين بالدفاع المضاد للطائرات المسيرة (C-UAS) الصراع بأنه أشبه بلعبة شطرنج متعددة الأبعاد أو لعبة قط وفأر لا تنتهي. وصرح عوفر كاتشان، نائب الرئيس للتكنولوجيا في سكاي لوك، قائلاً: "يُغير كلا الجانبين استراتيجياتهما وتكتيكاتهما باستمرار سعياً للتفوق على الآخر".
على سبيل المثال، يستخدم المهربون "طائرة استطلاعية": قبل إطلاق طائرة زراعية كبيرة بدون طيار محملة بعشرات الكيلوجرامات من البضائع، يرسلون طائرة صغيرة بدون طيار في مهمة استطلاعية لاكتشاف الأماكن التي تكون فيها أنظمة التشويش الإسرائيلية الأقوى والأماكن التي توجد فيها ثغرات في سياج التردد الافتراضي.
ووصف مسؤول أمني كيف اعترضت قوات الأمن خلال أسبوع واحد خلال شهر فبراير/شباط محاولة لتهريب ثلاث بنادق بالإضافة إلى شحنة مكونة من 450 علبة سجائر.
خلقت الحرب في غزة حوافز مالية هائلة، إذ تشير التقارير الواردة من غزة إلى أن سعر علبة السجائر الواحدة أصبح 2000 شيكل (545 دولارًا أمريكيًا)، ما يجعل قيمة هذه الشحنة تقارب مليون شيكل. وفي الأسبوع نفسه، تمكنت قوات الأمن أيضًا من مطاردة خلية تهريب، وتحديد هوية مشغليها واعتقال أحدهم.
وفقًا لمصادر الشرطة، لا يقتصر تهريب المخدرات والأسلحة على ذلك. ففي الأسبوع الماضي وحده، عُثر على 11 قردًا وأربعة أشبال أسود في شقق بمدن اللد، ورمات جان، ودبورية، وتجمعات بدوية في النقب.
تُقدّر الشرطة أن بعض هذه الحيوانات على الأقل قد هُرّبت إلى إسرائيل باستخدام طائرات مُسيّرة ثقيلة. حتى أن هيئة الإذاعة الإسرائيلية العامة، "كان"، عرضت لقطات لمحاولة تهريب مماثلة. قد يصل سعر القرد أو شبل الأسد المُهرَّب في إسرائيل إلى عشرات الآلاف من الشواقل.
المعركة حول الترددات
إحدى الجبهات الرئيسية في هذه الحرب الخفية هي الترددات اللاسلكية، وأجهزة استشعار نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأنظمة اتصالات الطائرات المسيرة. أوضحت آمي شاليف، نائبة رئيس الأبحاث في شركة سينتريكس: "ما يهمنا هو كيفية تواصل الطائرة المسيرة مع مشغلها".
تتميز هذه الأجهزة المرسلة بخصائص متنوعة - التردد الدقيق، وخصائص الاتصال، والبروتوكولات، وعرض النطاق الترددي. تُصمم شركة سينتريكس وشركات أخرى متخصصة في أنظمة الدفاع الجوي المضاد للطائرات بدون طيار أنظمة دفاع لحماية البنى التحتية الحيوية، مثل السجون والموانئ والمرافق الاستراتيجية وتجمعات القوات المتنقلة.
تم تجهيز هذه الأنظمة بمكتبة محدثة من الطائرات التجارية بدون طيار المعروفة ومصممة لتحديد طائرة بدون طيار في دائرة نشاطها، واكتشاف نوع الاتصال ثم السيطرة على الطائرة بدون طيار أو قطع الاتصال - مما سيؤدي إما إلى هبوط الطائرة بدون طيار أو إعادتها إلى نقطة إطلاقها.
لكن العدو يتكيف باستمرار. أدرك مشغلو الطائرات المسيرة أن استخدام منتجات شائعة وترددات معروفة يُسهّل على إسرائيل اعتراضها. وأوضح شاليف: "كل ما يحتاجون إليه هو تغيير طفيف في الطيف، واستخدام قواطع التردد وموسعات الاتصالات، وتستغرق أنظمة الدفاع وقتًا طويلاً للتكيف".
هذه الأنظمة وحدها لا تكفي. يُعد نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) من أهم تقنيات الطائرات بدون طيار. على مدار العامين الماضيين، نشرت إسرائيل إجراءات حرب إلكترونية مكثفة لتعطيل استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) في المنطقة. وهذا يُفسر سبب رصد ملايين الإسرائيليين لأخطاء في تحديد المواقع على هواتفهم الذكية، تُظهر أنهم في بيروت أو القاهرة أو عمّان.
الهدف من هذا "التضليل" هو خداع طائرات العدو المسيرة وإيهامها بأنها في منطقة حظر طيران، مما يدفعها للهبوط فورًا. كما نفذت إسرائيل تشويشًا واسع النطاق لحجب إشارات الأقمار الصناعية تمامًا، في محاولة لمنع الطائرات المسيرة العاملة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وصواريخ كروز من ضرب أهداف في إسرائيل. ولكن حتى في هذه الحالة، تكيف الجانب الآخر، مستخدمًا هوائيات تتنقل بين الترددات لتجاوز التشويش والحفاظ على تشغيل الطائرات المسيرة.
وبحسب مصادر أمنية ومدنية تحدثت مع صحيفة هآرتس، فإن التهريب عبر الطائرات بدون طيار يشكل تحديا معقدا للغاية ولا يمكن منعه بشكل كامل.
قالوا إن مكافحة التهريب تتطلب "حلاً متعدد الطبقات" يجمع بين أنظمة الحرب الإلكترونية الثابتة على طول الحدود، والأنظمة المتنقلة، والاستخبارات، والوحدات الخاصة المجهزة بقدرات حركية. "لإيقافهم، نحتاج إلى أنظمة كشف وتشويش، وعند الضرورة، طائرات مسيرة سريعة الاعتراض قادرة على إسقاط الهدف".
صرحت وحدة المتحدث باسم جيش الدفاع الإسرائيلي بأن الجيش "يعمل باستمرار مع الأجهزة الأمنية لإحباط الإرهاب ومنع التهريب، مستخدمًا أدوات تكنولوجية متطورة، ومعززًا النشاط العملياتي للقوات العسكرية الإسرائيلية على طول الحدود. ويتم تحديث بيانات التهريب بانتظام، ويواصل جيش الدفاع الإسرائيلي تحسين استجابته الأمنية لمواجهة التهديدات في المنطقة".
.jpg)
