بالصور والفيديو .. الخطوط الجوية اليابانية (JAL) تعلن اليوم الجمعة 28 أغسطس 2026 عن تشغيل اول "روبوت لتنظيف الطائرات'' يتم التحكم فيه عن بعد بواسطة برنامج
يخضع حاليًا ثلاثة من موظفي الخدمات الأرضية في الخطوط الجوية اليابانية (JAL) للتدريب، وتُبذل الجهود بهدف بدء التشغيل الكامل خلال الأيام المقبلة. قبل حوالي 30 عامًا، حاولت الخطوط الجوية اليابانية تحسين الكفاءة باستخدام غسالة طائرات سلكية يتم التحكم فيها عن بُعد، لكن هذه المحاولة لم تستمر. وهذه المرة، تُعاود المحاولة مُدمجةً أحدث تقنيات التحكم لإنشاء آلة دعم عمل تعمل بالتنسيق مع العنصر البشري.
لا يؤثر تراكم الأوساخ على الطائرة على مظهرها فحسب، بل يؤثر أيضاً على أدائها، مثل انخفاض كفاءة استهلاك الوقود نتيجة زيادة مقاومة الهواء. يُعدّ تنظيف الطائرة من الخارج أمراً ضرورياً، ولكن حتى الآن، كان يتم ذلك يدوياً بواسطة طاقم متخصص ليلاً باستخدام مماسح ذات مقابض طويلة ومنظفات خاصة.
بالنسبة لطائرات بوينغ 787 التابعة لشركة الخطوط الجوية اليابانية، تتم عملية التنظيف باستخدام منصات عمل جوية وفريق مكون من ثمانية أفراد على مدار ست ساعات تقريبًا. يُعد غسل المساحة الشاسعة لهذه الطائرة الضخمة يدويًا أمرًا شاقًا بدنيًا، كما أن مخاطر العمل على ارتفاعات عالية والتلامس المباشر مع المواد الكيميائية والمنظفات تُشكل تحديًا كبيرًا.
الروبوت الجديد "AW3"، من إنتاج شركة Aerowash AB السويدية، يبلغ طوله 8 أمتار، وعرضه 2.3 متر، وارتفاعه 2.5 متر. يعمل الروبوت بالكهرباء بالكامل، ويُغذّى ببطارية حمض الرصاص. بفضل نظام التوجيه الرباعي (4WS)، يستطيع الروبوت التحرك في جميع الاتجاهات حتى في أماكن وقوف السيارات الضيقة. كما يمكنه التعامل مع مجموعة واسعة من الطائرات، بدءًا من الطائرات ذات الجسم الضيق مثل بوينغ 737، وصولًا إلى الطائرات ذات الجسم العريض مثل 787 و767 وإيرباص A350.
يصل طرف الذراع إلى ارتفاع أقصى يبلغ 20 مترًا، وهو مزود بكاميرا تُمكّن المشغل من مراقبة عملية التنظيف عبر جهاز محمول. وتُضمن السلامة من خلال ثلاثة مستشعرات على شكل مخالب تلامس الآلة، بالإضافة إلى مستشعر زاوية، ومستشعرات أخرى على الأجزاء المطاطية السوداء الجانبية.
أثناء التنظيف، يتم تحديد منطقة التنظيف على سطح الآلة المستهدفة بواسطة البرنامج. عندما يضغط المشغل باستمرار على زر في جهازه، يقترب الذراع تلقائيًا من منطقة سطح الآلة المحددة. في المرحلة الأخيرة من الاقتراب، يقوم المشغل بإجراء تعديلات دقيقة يدويًا، مما يجعل العملية عملية تعاونية.
بعد ذلك، يتم رش الماء والمنظف تلقائيًا وبشكل مستمر من الفرشاة الدوارة لتنظيف الجهاز. تدور رأس الفرشاة 180 درجة، مما يسمح بتنظيف الجهاز بما يتناسب مع شكله. بمجرد اكتمال التنظيف، يعود الذراع إلى وضعه الأصلي المضغوط بضغطة زر، ليصبح في وضع النقل الأكثر انضغاطًا.
علاوة على ذلك، ستستمر المناطق التي لا يمكن تنظيفها بواسطة الروبوتات، مثل قسم المثبت الرأسي، ومواقع الهوائيات، وأجزاء معينة من مقدمة الطائرة، في التنظيف اليدوي.
من المتوقع أن يُسهم إدخال هذا الروبوت في تقليل عدد خطوات التنظيف لكل وحدة بنسبة تصل إلى 40% (وفقًا لمواصفات الشركة المصنعة)، وتقليل استهلاك المياه بنسبة تصل إلى 50%، وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون (انبعاثات صفرية) من خلال استخدام الكهرباء . كما سيُخفف من الإجهاد البدني الناتج عن العمل في المرتفعات والعمل الشاق لفترات طويلة.
علّق ماساهيكو سوغاهارا، رئيس قسم أول في قسم الخدمات الأرضية بشركة الخطوط الجوية اليابانية، والذي يعمل في مجال العمل اليدوي الميداني منذ أكثر من 20 عامًا، قائلاً: "أشعر أنني أستطيع التحكم بالفرشاة بنفس دقة استخدام يدي، أو حتى أفضل منها". وأضاف: "حتى لو لم تكن بارعًا في الأعمال الشاقة بدنيًا، ستتمكن من إظهار قدراتك في مهام كهذه، مما يوسع فرص نجاحك". كما قال المدير موراكامي: "لقد مرّت سبع سنوات تقريبًا، وأعتقد أن اليوم هو يوم مناسب أخيرًا لتقديم هذا"، معربًا عن أفكاره حول تعزيز إصلاحات أساليب العمل للعمال.
تعتزم الخطوط الجوية اليابانية (JAL)، بدءاً من عملياتها في مطار ناريتا، توسيع نطاق التدريب ليشمل مشغلين آخرين بدلاً من المدربين. وبعد إجراء المزيد من الاختبارات في مطار ناريتا، تخطط الشركة للنظر في توسيع البرنامج ليشمل مطارات أخرى ضمن مجموعة JAL، مثل أوكيناوا، حيث يقع مقر شركة JTA، وأوساكا، حيث يقع مقر شركة J-AIR.
الرابط
https://airline.ikaros.jp/news/59714/
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق
ملحوظة: يمكن لأعضاء المدونة فقط إرسال تعليق.