صحيفة التلغراف البريطانية في عددها الذي صدر امس الأربعاء أول يوليو 2026
القصة المروعة لأكثر سفينة سياحية ملعونة في العالم
الحوادث والانفجارات وعمليات الاختطاف تجعل قصة هذه السفينة غير المعروفة أكثر درامية بكثير من قصص نظيراتها الأكثر شهرة
مع ذلك، فإن معظم السفن المنكوبة عادةً ما تواجه مصائب جسيمة مرة واحدة فقط، وبشكل قاطع. أما سفينة إم إس أكيلي لاورو، على النقيض تمامًا، فقد اعتادت على ذلك. فعلى مدار ما يقرب من خمسة عقود في المحيطات، واجهت الكوارث والمصائب بشكل منتظم بشكل مذهل، وكأنها أصدقاء مقربون. وفي خضم ذلك، كانت تجرّ غيرها إلى دوامة يأسها. قد يبدو وصفها بأنها "أكثر سفينة سياحية ملعونة في العالم" مبالغة، ولكنه ليس بعيدًا عن الحقيقة.
القوة والأناقة في آن واحد
بدأت قصتها قبل ثمانية عقود من اليوم، في الأول من يوليو عام 1946.
هناك، في أول صيف بعد الحرب على كوكب ملطخ بالدماء، تم إطلاقها في حوض بناء السفن دي شيلدت في فليسنجن، بالقرب من الطرف الجنوبي للساحل الهولندي. انزلقت إلى مصب نهر شيلدت باسم ويليم رويس، واحدة من آخر السفن الضخمة في عصر سفن الركاب.
كانت سفينة عملاقة نسبياً، إذ بلغ طولها 192 متراً (630 قدماً)، أي ما يقارب ثلاثة أرباع طول سفينة تايتانيك (مع أنها كانت نصف حجم تلك السفينة فقط، إذ بلغ وزنها الإجمالي المسجل 21,119 طناً). زُوّدت بثمانية محركات سويسرية الصنع لتشغيل مروحتين. وكانت تتسع لما يصل إلى 900 راكب. مزيجٌ فريد من القوة والأناقة.
كان من السهل أن نتمنى للسفينة عيد ميلاد سعيد بمناسبة مرور 80 عامًا على إطلاقها، ولكن القليل جدًا مما أعقب إطلاقها كان سعيدًا.
حتى اسمها الأصلي كان مصدر حزن كبير. للوهلة الأولى، قد يظن المرء أنها كانت تكريماً لويليم رويس، رجل الأعمال الهولندي من القرن التاسع عشر، الذي أسس شركة الشحن رويال روتردام لويد في عام 1875، بهدف الاستفادة من طرق الإبحار الجديدة التي أصبحت ممكنة بفضل افتتاح قناة السويس في عام 1869.
لكن في الحقيقة، كان اسم السفينة إشارة مباشرة إلى حفيد رويس، الذي يُدعى أيضًا ويليم. وبحلول الأول من يوليو عام 1946، كان الشاب قد فارق الحياة. فقد أُخذ رهينةً خلال الاحتلال الألماني لهولندا ، وأُعدم رميًا بالرصاص.
تأخرت السفينة. ولم يكن حوض بناء السفن مسؤولاً عن ذلك. فقد بدأ البناء في يناير 1939، لكن الحرب اندلعت، ومضت تسع سنوات تقريبًا قبل أن تصبح ويليم رويس جاهزة للإبحار في رحلتها الأولى (في 2 ديسمبر 1947). وفي غضون ذلك، تغير العالم. لم يقتصر الأمر على تمزقه بسبب صراع دولي، بل انهار معه عهد الاستعمار في خضم هذه الحرب.
في عام 1939، كانت الخطة تقضي بأن تعمل السفينة في الممرات البحرية إلى جزر الهند الشرقية الهولندية، ولكن ما يُعرف الآن بإندونيسيا أعلنت استقلالها في 17 أغسطس 1945، مما أدى إلى أربع سنوات من العنف انتهت بظهورها كدولة ذات سيادة في ديسمبر 1949. لم تكن سفينة ويليم رويس متأخرة عن موعدها فحسب، بل كانت الكراسي تُكدس بعيدًا بحلول الوقت الذي رن فيه جرس الباب.
مشكلة في البحر الأحمر
لم يُلغَ خط جزر الهند الشرقية من جدول الرحلات البحرية مع قيام دولة إندونيسيا، لكن أعداد المسافرين انخفضت بشكل حاد، وبحلول أوائل الخمسينيات، أصبحت الرحلة إلى جاكرتا أقل احتراماً بكثير مما كانت عليه في الثلاثينيات. ولم تُسهم أحداث 6 يناير 1953 في إنعاش بريقها المتلاشي.
كان لسفينة ويليم رويس منافس قوي في المحيط الهندي ، وهي سفينة إم إس أورانج، التي كانت تبحر في خدمة شركة نذرلاند لاين، المنافسة المباشرة لشركة رويال روتردام لويد. وفي ذلك اليوم الشتوي، اقتربت السفينتان من بعضهما البعض بشكل خطير.
لم تكن المنافسة غير ودية، وفي ذلك الوقت، كان من الممارسات الشائعة أن تقوم السفن ذات الغرض المماثل بتحية ودية عند مرورها في اتجاهين متعاكسين، مما يقلل المسافة بينها إلى فجوة قصيرة تسمح للركاب على كل سطح بالتلويح لبعضهم البعض.
في السادس من يناير، لم تكن هناك أي فرصة للمناورة. كانت السفينة إم إس أورانج، المتجهة جنوب شرق نحو كولومبو ثم جاكرتا، تسير بسرعة كبيرة حالت دون نجاح المناورة. أما السفينة ويليم رويس، العائدة إلى الوطن عبر البحر الأحمر، فقد انحرفت فجأة إلى اليسار، وحدث الاصطدام. تضررت أورانج بشدة، حيث لحقت بها أضرار في مقدمتها، لكنها تمكنت من الوصول بصعوبة إلى إندونيسيا، متجنبة سريلانكا خشية احتجازها. أما ويليم رويس فقد نجت من تلك الساعة، دون أن تتعلم الدرس.
بعد خمسة أشهر، دوّى صدى مروع. في السادس والعشرين من يونيو عام ١٩٥٣، اصطدمت السفينة بناقلة النفط الهولندية كورنيليس ب بالقرب من جزيرة باتز، قبالة سواحل بريتاني. وفّر الضباب الكثيف في ذلك اليوم ظروفًا مخففة، لكن دون جدوى. غرقت كورنيليس ب متأثرة بشدة من جراء الاصطدام.
بداية جديدة
ستلتقي سفينتا ويليم رويس وإم إس أورانج مجدداً. وبحلول عام 1958، أصبحتا تابعتين لشركة واحدة، بموجب اتفاقية تعاون بين مالكيهما لإنشاء خدمة نقل ركاب حول العالم. وبالتعاون مع سفينة أخرى تابعة لشركة نذرلاند لاين، وهي يوهان فان أولدنبارنفلت، أبحرتا حول العالم تحت اسم "سفن البريد الملكية الهولندية".
وكجزء من ذلك، خضعت سفينة ويليم رويس لعملية تجديد شاملة، حيث أُرسلت إلى حوض بناء السفن ويلتون-فيجينورد على مشارف روتردام لتحويلها إلى سفينة سياحية. وعندما انطلقت في رحلة حول العالم في 7 مارس 1959، متجهة شرقًا إلى أستراليا عبر قناة السويس، ثم عائدة عبر قناة بنما، كانت أكبر حجمًا (23,114 طنًا إجماليًا مسجلاً) وأكثر اتساعًا (تتسع لـ 1,045 راكبًا).
لم تدم فترة الاستقرار هذه. ففي عام 1964، رضخت شركة رويال روتردام لويد لانخفاض أعداد ركابها، وعرضت سفينة ويليم رويس للبيع. وفي غضون أشهر، اشترتها شركة الرحلات البحرية الإيطالية فلوتا لاورو لاينز (التي سبقت شركة إم إس سي كروزس)، وأُعيد تسميتها تكريماً لمالك الشركة، رجل الأعمال والسياسي الشعبوي أكيلي لاورو، وأُعيد تشغيلها.
لم يكن التجديد يعني حظاً أفضل. ففي أغسطس 1965، دُمّرت السفينة الجديدة "إم إس أكيلي لاورو" تدميراً كاملاً جراء انفجار على متنها، ما استدعى إعادة بنائها بالكامل.
وكما حدث عام 1946، خرجت السفينة من الحوض الجاف لتواجه تيارات مضطربة وعواصف جيوسياسية. وفي مايو/أيار 1967، ساهمت في إجلاء العائلات البريطانية من عدن، حين انهارت 129 عامًا من السيطرة الاستعمارية على الطرف الجنوبي لشبه الجزيرة العربية أمام انتفاضة وطنية يمنية. وبعد أيام، تمكنت بصعوبة من عبور قناة السويس قبل أن تغلق حرب الأيام الستة بين إسرائيل وتحالف عربي الممر المائي.
لكن حتى وإن نجت السفينة من هذه الحوادث، فقد استمرت في الوقوع في مشاكل أخرى. ففي عام ١٩٧٢، خضعت سفينة "أكيلي لاورو" لمزيد من التعديلات لتصبح سفينة سياحية، وتعرضت لحريق مرة أخرى أثناء عملية التجديد. وفي ٢٨ أبريل/نيسان ١٩٧٥، عادت السفينة إلى سابق عهدها، فاصطدمت بسفينة الشحن اللبنانية "يوسف" في المياه التركية، مما أدى إلى غرق هذه السفينة المنكوبة، المحملة بالماشية، في قاع مضيق الدردنيل.
استغرق الأمر ست سنوات أخرى حتى اندلع حريق على متن السفينة عام ١٩٨١، ولكن ما إن تم إخماده حتى أفلست شركة لاورو لاين عام ١٩٨٢. وبدون الأموال اللازمة للاستمرار، وجدت سفينة أكيلي لاورو نفسها راسية في تينيريفي. وهناك، على الأقل، لم يعد بإمكانها إحداث المزيد من الضرر.
دماء على سطح السفينة
لكن الجزء الأكثر قتامة من قصتها كان لا يزال قادماً. ففي عام 1985، استأجرت شركة الشحن اليونانية "تشاندريس لاين" السفينة بموجب اتفاقية تأجير. وسرعان ما ندمت الشركة على هذا القرار.
إن التاريخ الحديث للشرق الأوسط ملطخ بالوحشية، ولكن حتى في ظل هذه الخلفية العنيفة، فإن ما حدث لسفينة إم إس أكيلي لاورو في خريف عام 1985 كان أمراً شنيعاً.
في السابع من أكتوبر، كانت السفينة في منتصف رحلة بحرية قصيرة في البحر الأبيض المتوسط بين مدينة الإسكندرية، ثاني أكبر مدن مصر، وميناء أشدود الإسرائيلي، عندما صعد إليها أربعة أعضاء من جبهة التحرير الفلسطينية خارج بورسعيد مباشرة، عند قمة قناة السويس.
طُرحت المطالب تحت تهديد السلاح: إطلاق سراح 50 فلسطينيًا محتجزين في السجون الإسرائيلية، وتغيير مسار السفينة إلى سوريا. وعندما رُفض السماح لها بالرسو في طرطوس، انتقم الخاطفون. فبعد فرز جوازات السفر المصادرة من ركاب بريطانيين ونمساويين وأمريكيين، وقع الاختيار على ليون كلينغهوفر، وهو أمريكي يهودي يبلغ من العمر 69 عامًا، مقعد على كرسي متحرك بعد إصابته بجلطتين دماغيتين. ونُفذ إعدامه على مسمع من زوجته، مارلين كلينغهوفر، حيث أُلقي بجثته في البحر.
بطريقة ما، انتهى المأزق عن طريق التفاوض بعد أربعة أيام (في 10 أكتوبر)، دون وقوع خسائر مباشرة أخرى في الأرواح (على الرغم من أن مارلين كلينغهوفر المصابة بصدمة نفسية قد توفيت بسبب السرطان في غضون أربعة أشهر)، وعادت سفينة أكيلي لاورو إلى الخدمة بصعوبة، وتم تمويه هويتها جزئيًا من خلال إعادة تسمية الشركة الأم باسم "ستار لاورو" في عام 1989.
الجحيم الأخير
لكن في النهاية، أثبت ميل السفينة للاشتعال أنه سبب هلاكها.
في مساء يوم 30 نوفمبر 1994، وبينما كانت السفينة تبحر بمحاذاة ساحل الصومال في طريقها إلى جنوب أفريقيا، اندلع حريق في غرفة المحركات. لم يكن هناك شهود على بدايات الحريق، وعندما تم اكتشافه، كان قد فات الأوان لإخماده.
وبشكلٍ عجيب، لم يمت سوى شخصين من بين 979 راكباً وطاقماً أثناء عملية الإجلاء، حيث قامت السفن الحربية الأمريكية يو إس إس جيتيسبيرغ ويو إس إس هاليبرتون بالإنقاذ.
