من أشهر الوقائع بهذا الخصوص هبوط طائرة إيرباص تحمل 155 راكبا في نهر هدسون بعد ان اصطدمت بسرب من الأوز
يمكن أن يتسبب اصطدام طائرة ركاب عملاقة فى الجو بشيء صغير مثل طائر أو مجموعة من الطيور (يُطلق عليه تقنيًا "ضربة طائر" في مجال الطيران) في أضرار جسيمة لطائرة تزن عدة أطنان؟
تخيل طائرًا يصطدم بطائرة تسير بسرعة 300 كم/ساعة (وهي السرعة النموذجية لطائرة إيرباص 320 أو بوينج 737 أثناء الإقلاع/الاقتراب). ليس لدى الطائر وقتٌ للتهرب أو التوقف، لذا يصطدم مباشرةً بالطائرة بهذه السرعة،
هذا يعني أنه حتى الطائر الصغير ذو السرعة العالية يمتلك طاقة حركية هائلة، وعند اصطدامه، تنتقل كل هذه الطاقة إلى الطائرة في لحظة قصيرة جدًا. وهذا يُولّد قوة هائلة.
والطائرة ليست مصنوعة بالكامل من معدن صلب. على سبيل المثال، يُغطى مقدمة الطائرة (حيث يوجد الرادار) بغطاء يُسمى "قبة الرادار" مصنوع من مواد مثل الألياف الزجاجية.
هذا يسمح بمرور موجات الرادار، ولكنه ليس متينًا كالمعادن. طائرٌ يصطدم بالسطح بسرعة ٣٠٠ كم/ساعة قد يكسر هذا الغطاء بسهولة، تمامًا كما لو رميتُ حجرًا على نافذة زجاجية.
يشبه الأمر اصطدام سيارة مسرعة بعمود. حتى العمود الصغير قد يُسبب ضررًا كبيرًا للسيارة، لأن السرعة تُضاعف القوة. ويحدث الشيء نفسه مع الطيور والطائرات. فالسرعة تجعل الاصطدام قويًا جدًا، حتى لو كان الطائر صغيرًا.
محركات الطائرات معرضة بشكل خاص لخطر اصطدام الطيور بها بسبب عوامل مثل قدرة شفرات المروحة عند مدخل المحرك على الدوران بسرعات تصل إلى 3000 دورة في الدقيقة (أو أكثر).
عند هذه السرعات، حتى جسم صغير كالطائر قد يُسبب أضرارًا جسيمة باصطدامه بالشفرات. في حال تلف شفرة، فقد تصطدم بشفرات أخرى أو بمكونات داخلية، مثل الضاغط أو حجرة الاحتراق. وقد يُسبب هذا أعطالًا في السلسلة.
صُممت محركات الطائرات لتكون مقاومةً لاصطدام الطيور، ولكن لهذه المقاومة حدود. لا يمكن جعلها غير قابلة للتدمير تمامًا دون المساس بعوامل مثل الوزن والكفاءة.
. قد يُعيق طائر كبير الحجم أو سرب من الطيور قدرة المحرك على امتصاص الضرر. وقد حدث هذا بالفعل: في ١٥ يناير ٢٠٠٩، اصطدمت طائرة إيرباص A320 التابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية، الرحلة ١٥٤٩، بسرب من الأوز الكندية.
دخلت الأوزتان، اللتان يتراوح وزن كل منهما بين ٥ و٨ كجم، المحركين بسرعة تقارب ٢٥٠ كم/ساعة. تجاوز هذا قدرة المحركين على التحمل، مما تسبب في أعطال كارثية فيهما.
أكد تحقيق المجلس الوطني لسلامة النقل (NTSB) أن المحركات مصممة لتحمل اصطدامات الطيور، إلا أن الأوز الكندية كانت كبيرة جدًا وكثيفة العدد. كانت الطاقة الحركية للاصطدام كافية لإتلاف شفرات المروحة ومكونات أساسية أخرى.
اتخذ قائد الرحلة 1549 قرارًا بهبوط الطائرة في نهر هدسون، مما أدى إلى إنقاذ 155 راكبًا وطاقمًا كانوا على متن الطائرة.
لقد أظهر هذا الحادث حدود التصميم المقاوم لاصطدام الطيور وأهمية تدريب الطيارين على التعامل مع حالات الطوارئ الناجمة عن اصطدام الطيور.
ما يجب أن نضعه في الاعتبار هو أنه على الرغم من أن اصطدام الطيور أمر متكرر نسبيًا، إلا أنها نادرًا ما تؤدي إلى حوادث كارثية بسبب التصميم القوي للطائرات، وتدريب الطيارين، وتكرار النظام، والتدابير الوقائية.
معظم الحوادث تؤدي إلى أضرار طفيفة أو قابلة للإصلاح، والطيارون مؤهلون تمامًا للتعامل مع هذه الحالات الطارئة، مما يقلل من المخاطر على الركاب وأفراد الطاقم.
ليست هناك تعليقات:
إرسال تعليق
ملحوظة: يمكن لأعضاء المدونة فقط إرسال تعليق.