ويُحيي اليهود في هذا اليوم ذكرى توقف وباء أصاب طلاب الحاخام أكيفا .. ويُعتبر أيضًا مناسبة لتكريم الحاخام شمعون بار يوحاي أحد رموز التصوف اليهودي.
ففي الوقت الذي أعلنت فيه بريطانيا تعليق المفاوضات باعتباره تعبيرًا عن موقف سياسي لا سيما في ظل الانتقادات المتصاعدة للحرب الإسرائيلية على غزة اختار اللورد أوستن أن يبعث برسائل مغايرة تمامًا، زائرًا مراكز جمركية وموانئ ومشاريع نقل مشترك مؤكداً أنه جاء لتعزيز العلاقات التجارية لا مراجعتها أو مساءلتها .. ووصف أوستن إسرائيل بأنها [ديمقراطية عظيمة متعددة الثقافات]
زيارة المبعوث أثارت الكثير من التساؤلات: هل تتعامل بريطانيا مع تعليق المفاوضات كرسالة سياسية رمزية بينما تواصل تعزيز العلاقات التجارية على أرض الواقع؟!
- إمبارح كان موعد الإفراج الرسمي عن المرشح الرئاسي السابق والمعارض السياسي المعروف أحمد الطنطاوي بعد أكثر من سنة في السجن على خلفية نشاطه السياسي وحملته في الانتخابات الرئاسية 2023.
- لم يفرج عن الطنطاوي إمبارح، رغم أنه المفترض ده يحصل، لكن تأجل للنهاردة، وبالفعل خرج أحمد من السجن في عربية ترحيلات لإنهاء إجراءات الإفراج عنه.
- في أي مكان في الدنيا، المفروض ده يكون خبر سعيد ومرتقب لأهل السجين، وواضح إيه الإجراءات وبتستغرق وقت قد إيه قبل خروجه.
- لكن في مصر أم الدنيا، وبعد ما أصبحت أد الدنيا مع السلطة الحالية، الأمور مختلفة، لأن السلطة اخترعت حاجة اسمها "التدوير"، وهو شكل من الاعتقال الأبدي يحتمي بتستيف أوراق قانونية يقوم به أشخاص يفترض إن دورهم حماية وتنفيذ القانون.
- الحاصل حاليا إن أحمد الطنطاوي خرج من محبسه في سجن العاشر من 9 ساعات، لا توجه للمديرية ولا لقسم الشرطة الموجود في محل إقامته، ولا في قسم الشرطة الي في الدائرة اللي تم محاكمته فيها.
- على مدى 9 ساعات لم يتم إبلاغ أهل أحمد الطنطاوي ولا محاميه بمكانه ولا بأحواله، في انتهاك لكل الأعراف الإنسانية.
- لو ده مش اختفاء قسري، فهو على أقل تقدير فوضى إجرائية واستهانة بحق الأسرة في الاطمئنان على الأخ أو الأب أو الزوج، وحق المحامين في معرفة أحوال موكليهم.
- الدولة المفروض إنها تكون أكبر من كده، أكبر من الألاعيب والحيل والمناورات والفوضى، الدولة يعني التزام صارم إن لم يكن بالقوانين فبالنظام وبالتعامل اللائق مع مواطنيها.
- علشان كده بنسأل أحمد الطنطاوي فين؟ وبنحمل الحكومة وعلى رأسها رئيس الجمهورية، المسئولية عن سلامته الشخصية وأمانه، وواجب الإعلان عن مكانه، وإبلاغ أهله ومحاميه بموقعه.
#الموقف_المصري
الرابط
الطائرة التركية بدون طيار "Kizilelma PT-4" تُثبت قدرتها على الإقلاع بمساعدة الحارق اللاحق
تُمثل طائرة "بيرقدار كيزيللما" تطورًا هامًا في مجال الطيران القتالي بدون طيار، وتتماشى مع رؤية تركيا بعيدة المدى لبيئة قتال جوي تعتمد بشكل متزايد على الأنظمة غير المأهولة. صُممت وطُوّرت هذه المنصة الجوية بالكامل في تركيا، وهي مبنية على خبرة بايكار الواسعة في الطائرات المسيرة التكتيكية والمركبات الجوية المسيرة. تُمثّل هذه المنصة نقلةً نوعيةً نحو أنظمة قتالية أكثر تطورًا تجمع بين الأتمتة، وانخفاض قابلية المراقبة، وقدرات المهام المُحسّنة.
من حيث الأداء، تدعم طائرة كيزيللما حمولة تصل إلى 1.5 طن، ويبلغ وزنها الإجمالي 8.5 أطنان. وهي قادرة على التحليق بسرعة 0.6 ماخ، والوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 0.9 ماخ. ويمتد نصف قطرها القتالي إلى 500 ميل بحري، مع ارتفاع تشغيلي يبلغ 25,000 قدم، وسقف خدمة يبلغ 45,000 قدم. صُممت الطائرة المسيرة للعمل لأكثر من ثلاث ساعات، مما يسمح بمهام بعيدة المدى.
يبلغ طول الطائرة 14.5 مترًا، ويبلغ باع جناحيها 10 أمتار، وارتفاعها 3.5 أمتار. صُمّم هيكلها خصيصًا للتخفي وخفة الحركة. مزودة بمحرك توربيني مروحي، يمكنها العمل بشكل مستقل في جميع مراحل الطيران، بما في ذلك الإقلاع والهبوط والتحرك على المدرج والطيران. تتيح هذه الميزات تشغيلًا فعالًا في بيئات عالية الكثافة.
تشمل الأنظمة الموجودة على متن الطائرة وحدة استهداف كهروضوئية، ونظام بحث وتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST)، ورادار AESA متعدد الأوضاع. تتوافق الطائرة بدون طيار مع مجموعة متنوعة من أنواع الأسلحة، بما في ذلك الذخائر الموجهة بالليزر، والصواريخ التقليدية، وصواريخ كروز بعيدة المدى، مما يتيح مرونة تشغيلية في أنواع متعددة من المهام.
يمثل الإقلاع الناجح للطائرة PT-4 باستخدام الحارق اللاحق تقدمًا تقنيًا كبيرًا. فهو يثبت قدرة الطائرة بدون طيار على الإقلاع القصير والسريع تحت قوة دفع عالية، وهو متطلب أساسي للانتشار من مدارج محدودة الطول أو حاملات طائرات مجهزة بمنصة تزلج. يرتبط هذا النوع من القدرات عادةً بالطائرات المقاتلة المأهولة المتقدمة، ويشير إلى النوايا التشغيلية وراء برنامج Kizilelma.
بالنسبة لشركة بايكار، يُمثل هذا الإنجاز نقلة نوعية من إنتاج الطائرات المسيرة التكتيكية إلى تطوير أنظمة قتالية أكثر تعقيدًا قادرة على منافسة البرامج الدولية القائمة. أما بالنسبة لتركيا، فتُعدّ طائرة كيزيللما جزءًا من مبادرة صناعية واستراتيجية أوسع نطاقًا. فعلى مدار العقدين الماضيين، تطورت البلاد من دولة مستوردة للطائرات المسيرة إلى مُصدّر رئيسي لها.
أثبتت أنظمة مثل TB2 وAkinci فعالية عملياتية في صراعات ليبيا وسوريا وناغورنو كاراباخ وأوكرانيا. ويعزز تطوير طائرات مسيرة أثقل وأكثر استقلالية مثل كيزيللما هذا التوجه، مما يضع تركيا بين الدول القليلة القادرة على إنتاج طائرات مسيرة عالية الأداء، مع تعزيز استقلاليتها الاستراتيجية في ظلّ مشهد دفاعي عالمي تنافسي.
تاتى الصفقة وكانها محاولة مفضوحة لكلا الطرفين لاعادة تسويق رافال رغم فشلها خلال المعارك الهندية الباكستانية إندونيسيا حتى لا تظهر امام شعبها بانها اشترت فى لسابق صفيح خردة وفرنسا لاغادة تسويق طائرتها فى السوق بعدما من بها من ضربة قاضية لسمعتها خاصة وان رئيس شركة رافال ظهر من حراب الحاوى فى الصورة بما يؤكد بانها لعبة محبوكة تم اعدادها مسبقا.
"نحمل الميليشيات الحوثية المسؤولية الكاملة عن تدمير طائرة الخطوط الجوية اليمنية في مطار صنعاء، وذلك بسبب تجاهلها المتعمد للتحذيرات المتكررة من الكابتن طيار ناصر محمود رئيس الخطوط الجوية اليمنية، والذي طالب بإصرار بنقل الطائرة إلى مطار عدن أو أي مطار خارجي لضمان سلامتها".
"رغم استهداف ثلاث طائرات مسبقاً، رفضت الميليشيا توجيهات رئيس الخطوط الجوية اليمنية بنقل الطائرة الأخيرة، حتى تم تدميرها".
وتقدر القيمة السوقية للطائرات الأربع المدمرة اليوم بنحو 130 مليون دولار، بما في ذلك 40 مليون دولار لطائرة إيرباص 330 و90 مليون دولار للطائرات الثلاث المتبقية.
- "خسارة فادحة لشركة وطنية ولشعب أنهكته الحرب".
نص تصريحات إيلون ماسك .. لمشاهد الصور والفيديوهات انتقل عبر الرابط المرفق الى الموقع الرسمى لسبيس إكس
سبيس إكس تصل إلى الفضاء بإطلاق رحلة ستارشيب 9 ثم تفقد السيطرة على مركبتها الفضائية العملاقة (فيديو)
نجحت الشركة في إعادة استخدام صاروخها المعزز من طراز Super Heavy، لكنه انفجر أيضًا.
أطلقت شركة سبيس إكس صاروخها العملاق ستارشيب للمرة التاسعة على الإطلاق اليوم (27 مايو)، في رحلة اختبار جريئة تضمنت أول إعادة استخدام كبيرة لمعدات ستارشيب.
انفصلت مرحلتا مركبة ستارشيب كما هو مخطط له في الرحلة التاسعة، ووصلت المرحلة العليا إلى الفضاء، وهو ما يُمثل تحسنًا ملحوظًا مقارنةً برحلتي المركبة العملاقة الأخيرتين. لكن سبيس إكس خسرت المرحلتين قبل أن تتمكن من تحقيق أهداف رحلتها الكاملة.
كتب إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة سبيس إكس، على مواقع التواصل الاجتماعي بعد الرحلة: "وصلت مركبة ستارشيب إلى الحد الأقصى لتوقف محركاتها، وهذا تحسن كبير مقارنةً بالرحلة السابقة!" . وأضاف: "تسببت التسريبات في فقدان ضغط الخزان الرئيسي خلال مرحلتي الهبوط والعودة. هناك الكثير من البيانات الجيدة التي يجب مراجعتها." وقال ماسك إن عمليات الإطلاق التجريبية الثلاث القادمة لمركبة ستارشيب قد تنطلق كل ثلاثة إلى أربعة أسابيع خلال الأيام المقبلة.
إطلاق صاروخ عملاق.
من المقرر أن ينطلق صاروخ ستارشيب العملاق التابع لشركة سبيس إكس في رحلته التجريبية التاسعة على الإطلاق، في 27 مايو 2025.(حقوق الصورة: سبيس إكس)
تعمل شركة سبيس إكس على تطوير صاروخ ستارشيب، وهو أكبر وأقوى صاروخ تم بناؤه على الإطلاق، لمساعدة البشرية على استيطان القمر والمريخ ، من بين مهام أخرى.
تتكون المركبة من مرحلتين: معزز عملاق يُسمى سوبر هيفي، ومركبة فضائية في المرحلة العليا بارتفاع 171 قدمًا (52 مترًا) تُعرف باسم ستارشيب، أو ببساطة "شيب". صُممت كلتا المرحلتين لتكونا قابلتين لإعادة الاستخدام بالكامل وبسرعة، وكلاهما يعمل بمحرك رابتور الجديد من سبيس إكس - 33 محركًا منها لسوبر هيفي وستة محركات لشيب.
قبل اليوم، انطلقت مركبة ستارشيب المجهزة بالكامل ثماني مرات، في كل مرة من قاعدة ستاربيس التابعة لسبيس إكس في جنوب تكساس (التي أصبحت مؤخرًا أحدث مدينة في ولاية تكساس ). وقد نُفذت رحلتان من هذه الرحلات هذا العام - في 16 يناير و6 مارس. وكانت لكلتيهما نتائج متباينة ومتشابهة.
وقال دان هيوت، من فريق الاتصالات في سبيس إكس، خلال البث المباشر لرحلة 9 اليوم: "نحن نحاول القيام بشيء صعب للغاية".
لن تصل إليه بخط مستقيم،" أضاف. "قلنا إنه ستكون هناك مطبات، وستكون هناك منعطفات. لكن رؤية تلك المركبة في الفضاء اليوم كانت لحظةً عصيبةً بالنسبة لنا، لذا تهانينا لكل من بذل وقته وجهده وعرقه، أو أي شيء، في هذا الصاروخ ."
في الرحلتين 7 و8، كان أداء سوبر هيفي مثاليًا، حيث اجتاز احتراق محركه بنجاح، ثم عاد إلى قاعدة ستارباس لالتقاطه بواسطة ذراعي برج الإطلاق . لكن واجهت السفينة بعض المشاكل: انفجرت بعد أقل من 10 دقائق من الإطلاق في كلتا المهمتين، مما أدى إلى تساقط حطامها على جزر توركس وكايكوس وجزر البهاما ، على التوالي.
على الرغم من أن عطلَي سفينتي الفضاء حدثا في أوقات متقاربة أثناء الرحلة، إلا أن أسبابهما الجذرية مختلفة، وفقًا لسبيس إكس. فقد رجّحت الشركة أن "استجابةً توافقية" قوية أدت إلى تسرب الوقود على متن الرحلة 7، بينما خلصت الشركة إلى أن عطلًا في أجهزة محرك رابتور كان مسؤولًا عن الألعاب النارية على متن الرحلة 8.
بذلت سبيس إكس جهودًا حثيثة لتقليل احتمالية ظهور مثل هذه المشاكل في الرحلات المستقبلية، فأجرت تغييرات جوهرية في الأجهزة ، وأجرت عددًا من تجارب المحركات على الأرض في تكساس. وقد اختبرت الرحلة 9 هذا العمل، وفتحت آفاقًا جديدة أيضًا.
انطلقت المهمة من قاعدة ستاربيس اليوم في الساعة 7:37 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (2337 بتوقيت جرينتش؛ 6:37 مساءً بالتوقيت المحلي لولاية تكساس)، مما أدى إلى إرسال الصاروخ الذي يبلغ ارتفاعه 40 طابقًا إلى سماء تكساس فوق عمود من اللهب.
كان إطلاقًا تاريخيًا، إذ شهد أول إعادة استخدام على الإطلاق لمعزز فائق الثقل؛ وقد حلّقت هذه المركبة في الرحلة 7 في يناير. (استبدلت سبيس إكس أربعة فقط من محركات رابتور بعد تلك المهمة، ما يعني أن 29 من المحركات التي طارت اليوم أثبتت كفاءتها في الطيران).
وكتبت الشركة في معاينة مهمة الرحلة 9 : "إن الدروس المستفادة من تجديد المعزز الأول والأداء اللاحق في الرحلة سوف تمكن من تسريع عمليات إعادة الرحلات المستقبلية مع التقدم نحو المركبات التي لا تتطلب صيانة عملية بين عمليات الإطلاق".
كان لدى المركبة الفضائية "سوبر هيفي" مهمة مختلفة نوعًا ما اليوم؛ إذ أجرت مجموعة متنوعة من التجارب في طريق عودتها إلى الأرض . على سبيل المثال، قامت المركبة المعززة بعودة متحكم بها بدلًا من عشوائية،
انطلقت المهمة من قاعدة ستاربيس اليوم في الساعة 7:37 مساءً بتوقيت شرق الولايات المتحدة (2337 بتوقيت جرينتش؛ 6:37 مساءً بالتوقيت المحلي لولاية تكساس)، مما أدى إلى إرسال الصاروخ الذي يبلغ ارتفاعه 40 طابقًا إلى سماء تكساس فوق عمود من اللهب.
كان إطلاقًا تاريخيًا، إذ شهد أول إعادة استخدام على الإطلاق لمعزز فائق الثقل؛ وقد حلّقت هذه المركبة في الرحلة 7 في يناير. (استبدلت سبيس إكس أربعة فقط من محركات رابتور بعد تلك المهمة، ما يعني أن 29 من المحركات التي طارت اليوم أثبتت كفاءتها في الطيران).
وكتبت الشركة في معاينة مهمة الرحلة 9 : "إن الدروس المستفادة من تجديد المعزز الأول والأداء اللاحق في الرحلة سوف تمكن من تسريع عمليات إعادة الرحلات المستقبلية مع التقدم نحو المركبات التي لا تتطلب صيانة عملية بين عمليات الإطلاق".
كان لدى المركبة الفضائية "سوبر هيفي" مهمة مختلفة نوعًا ما اليوم؛ إذ أجرت مجموعة متنوعة من التجارب في طريق عودتها إلى الأرض . على سبيل المثال، قامت المركبة المعززة بعودة متحكم بها بدلًا من عشوائية، واصطدمت بالغلاف الجوي بزاوية مختلفة.
كتبت سبيس إكس في معاينة المهمة: "بزيادة مقاومة الغلاف الجوي للمركبة، يمكن أن تؤدي زاوية الهجوم الأعلى إلى سرعة هبوط أقل، مما يتطلب بدوره وقودًا أقل لحرق الهبوط الأولي". وأضافت: "إن الحصول على بيانات واقعية حول كيفية تحكم المعزز في رحلته عند زاوية الهجوم الأعلى هذه سيساهم في تحسين أداء المركبات المستقبلية، بما في ذلك الجيل القادم من سوبر هيفي".
عقّدت هذه التجارب مسار رحلة سوبر هيفي مقارنةً بالمهام السابقة، مما جعل مهمة "التقاط عيدان طعام" أخرى في ستاربيس أكثر صعوبة. لذا، بدلًا من المخاطرة بإتلاف برج الإطلاق والبنية التحتية الأخرى، قررت سبيس إكس إعادة المعزز إلى خليج المكسيك على متن الرحلة رقم 9.
على أي حال، كانت هذه هي الخطة؛ لكن سوبر هيفي لم تصل إلى هذا الحد. انفجر المعزز بعد حوالي ست دقائق وعشرين ثانية من انطلاق الرحلة، مباشرةً بعد بدء احتراق الهبوط.
قال هيوت خلال البث الشبكي للرحلة 9: "تأكيدٌ على تعطل المُعزِّز". وأضاف أن رحلة سوبر هيفي انتهت "قبل أن تتمكن من اجتياز احتراق الهبوط".
في المقابل، حسّنت المركبة أداءها قليلاً هذه المرة. وصلت إلى الفضاء اليوم في مسار شبه مداري أخذها شرقاً فوق المحيط الأطلسي - وهو نفس المسار الأساسي الذي سلكته المركبة في رحلتي الرحلة 7 و8 المختصرتين.
لكن الرحلة 9 واجهت بعض الصعوبات في رحلة شيب بعد ذلك. كان من المفترض أن تنشر المركبة ثماني نسخ تجريبية من أقمار ستارلينك التابعة لسبيس إكس بعد حوالي 18.5 دقيقة من الإقلاع، وهو ما كان سيُمثل سابقة تاريخية لبرنامج ستارشيب. لكن ذلك لم يحدث؛ إذ لم يُفتح باب الحمولة بالكامل، فتخلىت سبيس إكس عن محاولة النشر.
وبعد حوالي 30 دقيقة من الإطلاق، بدأت السفينة في الانقلاب، وكان ذلك نتيجة لتسرب في أنظمة خزان الوقود الخاصة بالسفينة، وفقا لهوت.
قال: "الكثير من هذه [الدبابات] تُستخدم للتحكم في تصرفاتك. ولذلك، في هذه المرحلة، فقدنا فعليًا التحكم في تصرفاتك مع ستارشيب."
نتيجةً لذلك، ألغت سبيس إكس خطةً لإعادة إشعال أحد محركات رابتور التابعة لـ "شيب" في الفضاء، وهو اختبار كان من المفترض إجراؤه بعد حوالي 38 دقيقة من الإطلاق. وتخلت الشركة عن أملها في هبوط سلس للمركبة، واستسلمت لخطر تفككها فوق المحيط الهندي أثناء عودة "شيب" إلى الغلاف الجوي.
ولن تحصل الشركة على كل البيانات التي تريدها عن الرحلة 9. وكان هناك الكثير مما يجب الحصول عليه؛ على سبيل المثال، قامت سبيس إكس بإزالة بعض بلاط الدرع الحراري الخاص بـ "شيب" لاختبار المناطق المعرضة للإجهاد، كما جربت أيضًا العديد من مواد البلاط المختلفة، بما في ذلك بلاط مزود بنظام تبريد نشط.
لكن الشركة تخطط للعودة إلى المسار الصحيح ومحاولة القيام بمثل هذه المحاولة مرة أخرى قريبا، تماما كما فعلت بعد الرحلة 7 والرحلة 8.
قالت جيسي أندرسون، مديرة هندسة التصنيع في سبيس إكس، خلال البث الشبكي للرحلة 9: "هذه هي بالضبط طريقة سبيس إكس. سنتعلم ونكرر ونكرر مرارًا وتكرارًا حتى نكتشف الحل".
