كوارث وش النحس وإدارات الجهل والفساد والتقاعس والخراب تتوالى على رؤوس المصريين
سقوط عمود حديدي من أعمال كوبرى جسر ترسا الجديد على سيارات بمنطقة الهرم في الجيزة قبل قليل نحو الساعة الرابعة والنصف عصر اليوم السبت 27 مارس وسيارات الاسعاف تهرع الى مكان الحادث
الجنرال الطاغية عبدالفتاح السيسي ليس خطر على مصر فقط بل خطر على العالم كله
فشل ادارتة القمعية الذريع و تسببة فى إغلاق قناة السويس نحو اسبوع يبين بجلاء التهديد الذي يشكله هذا النظام على التجارة الدولية والاستقرار فى العالم
بفلم / ديفيد هيرست
فى 26 مارس 2021 ، الساعة 18:16 بالتوقيت العالمي
يسلط فشل الحكومة المصرية الذريع في الرد على إغلاق قناة السويس الضوء على التهديد الذي يشكله هذا النظام على التجارة الدولية والاستقرار
عندما تم افتتاح توسعة قناة السويس بطول 35 كيلومترًا قبل ست سنوات ، ظهرت لافتات في شوارع القاهرة تعلن أنها "هدية مصر للعالم".
استقبل الرئيس المصري عبد الفتاح السيسي زعماء أجانب على متن يخت. قامت طائرات الهليكوبتر والطائرات بالتحليق. تم الترحيب بالتوسع باعتباره انتصارًا وطنيًا ونقطة تحول بعد سنوات من عدم الاستقرار.
عندما أغلقت قناة السويس بشكل غير رسمي بسبب اصطدام سفينة حاويات طولها 400 متر بالضفة في عاصفة ترابية يوم الثلاثاء ، ساد الصمت. لمدة 26 ساعة ، لم تكن هناك أي كلمة عن القناة المغلقة ، أو دعم الشحن في البحر الأبيض المتوسط والبحر الأحمر ، أو من Ever Given نفسه.
بدلاً من ذلك ، أصدرت هيئة قناة السويس (SCA) بيانًا إعلاميًا أعلنت فيه العبور الناجح لسفينة سياحية إيطالية تحمل 65 حالة Covid-19 على متنها.
كان هناك تعتيم إعلامي. ولم يبدأ الكذب بشكل جدي إلا يوم الأربعاء ، حيث أشار أول بيان رسمي إلى أن الجهود "مستمرة لإعادة فتح القناة". قللت هيئة الأوراق المالية والسلع من أهمية التأثيرات على الملاحة ، وأرسلت "رسالة تأكيد بأن الملاحة ستستمر كالمعتاد". ولتعزيز هذه الرسالة ، سمحت السلطة لقافلة من السفن بالدخول من الطرف الشمالي في بورسعيد في 24 مارس.
تغذية طاحونة الدعاية
وحذرت الهيئة الصحفيين من الالتفات إلى أي أنباء أو إشاعات عن أخطر حادث قطع القناة منذ الحرب العربية الإسرائيلية عام 1973 ، بخلاف البيانات الواردة منهم. لم يكن الصحفيون المصريون بحاجة إلى أي تشجيع للانصياع إلى الخط. قاموا بإطعام مصنع الدعاية ، احتفالًا ببيان هيئة الأوراق المالية والسلع وزعموا أن السفينة قد أعيد تعويمها. حتى أنهم حاولوا إثبات ذلك من خلال صور الأقمار الصناعية ، على الرغم من أن الصور نفسها لا تزال تُظهر السفينة ثابتة في مكانها.
تم إخفاء الحقيقة حتى عن الشاحنين الدوليين. ونقلت شركة الشحن التابعة لوكالة الخليج مصر عن هيئة الأوراق المالية والسلع قولها إن سفينة الحاويات التي تقطعت بها السبل في القناة لأكثر من يوم أعيد تعويمها جزئيًا وكانت تقف بجانب البنك ، وأن الحركة ستستأنف قريبًا.
تم إرسال نفس القصة إلى Lloyd's List ، التي أبلغت عن رؤية رسالة بريد إلكتروني من الشركة المصرية تم إرسالها إلى جمعية مالكي السفن الصينية: "ما زلنا ننتظر معلومات مؤكدة لاتجاه القطر. ستعود القوافل وحركة المرور إلى طبيعتها داخل [أ] وقت قصير جدًا بمجرد سحب السفينة إلى موقع آخر ، "اقرأ البريد الإلكتروني ، بناءً على المعلومات التي قدمتها مباشرة هيئة الأوراق المالية والسلع في وقت مبكر من يوم الأربعاء.
يوم الخميس ، بعد يومين من بدء الفوضى ، أعلنت هيئة الأوراق المالية والسلع رسميًا تعليق الملاحة.
الحكومة المصرية كاذبة متمرسة. إنها تكذب على شعبها كل يوم ، لكنها في أوقات الأزمات تكذب أيضًا على المجتمع الدولي.
عندما أسقطت طائرة ركاب روسية في عام 2015 بصاروخ تنظيم الدولة الإسلامية (IS) بعد 23 دقيقة من رحلة من شرم الشيخ إلى سان بطرسبرج ، ألغت روسيا والمملكة المتحدة على الفور جميع الرحلات الجوية إلى المنتجع المطل على البحر الأحمر.
أصدرت هيئة الطيران المدني المصرية تقريراً أولياً زعم أنه لا يوجد دليل على أن الطائرة قد أسقطت بسبب عمل إرهابي ، وألقت باللائمة في تحطم الطائرة على عيب فني. كان سبب الرفض واضحًا: شرم الشيخ جزء لا يتجزأ من صناعة السياحة في البلاد. استغرق الأمر أكثر من ثلاثة أشهر للاعتراف بأن الطائرة أُسقطت بصاروخ أطلقته ولاية سيناء ، التي بايعت تنظيم الدولة الإسلامية.
لكن من الصعب الحفاظ على أن سفينة بحجم إيفر جيفن تطفو ، بينما من الواضح أنها ليست كذلك.
مهما تم حل أزمة قناة السويس ، فقد علمت هذه الحادثة للعالم درسين قاسيين: مدى أهمية القناة ومصر للشحن الدولي ، ومدى كارثية وعدم كفاءة كلاهما.
وبعبارة أخرى ، فإن عدم كفاءة دكتاتورية السيسي ليست مجرد مسألة ذات اهتمام دولي بقضايا حقوق الإنسان وسيادة القانون. إن عدم كفاءة السيسي يهدد ممرًا مائيًا دوليًا رئيسيًا.
في المستقبل القريب ، لا يمكن أن تحدث أزمة السويس هذا الأسبوع في لحظة أسوأ. إنه يعزز مصلحة دول الخليج المنتجة للنفط والغاز في استكشاف طرق لتجاوز القناة عن طريق توجيه منتجاتها عبر إسرائيل. أدت صفقة التطبيع الإماراتي مع إسرائيل إلى موجة مد وجزر من العقود والمشاريع ، كل منها يشكل تهديدًا وجوديًا لاحتكار مصر لهذه الحركة.
سواء من خلال خط أنابيب مهمل منذ فترة طويلة بناه شاه إيران ، أو كابل إنترنت جديد أو خط سكة حديد ، أو حتى قناة عبر صحراء النقب - لا يمكن إعطاء دفعة أكبر لإيجاد طرق لتجاوز قناة السويس ومصر ، أكثر من طريق رد الفعل المصري على حادثة بهذا الحجم.
صحيفة وول ستريت جورنال الأمريكية: إهدار السيسى 8 مليارات دولار من أموال الشعب المصرى لإنشاء ما اسماها قناة السويس الجديدة ثم تبين أنها لا تعدو أكثر من مجرد ترعة عديمة الجدوى ملحقة بقناة السويس القديمة
تعطل الملاحة فى قناة السويس لليوم السادس والإضرار بالاقتصاد العالمى قبل المصرى كشف كيف أهدر السيسى مليارات الدولارات فى تفريعة مياة لا قيمة أو منفعة لها
مرفق الرابط
أصبحت سفينة حاويات عملاقة جنحت في قناة السويس واحدة من أهم الأزمات الدولية في حكم الرئيس عبد الفتاح السيسي، وأثارت تساؤلات كثيرة عن جدوى تفريعة قناة السويس، التي كلفت الاقتصاد المصري مليارات الدولارات، وفقا لتكلفت مليارات الدولارات.. أزمة السفينة تثير تساؤلات عن جدوى تفريعة قناة السويس
في عام 2015، افتتح السيسي التفريعة الجديدة للقناة، وقال إنها تمثل "ولادة جديدة لمصر". كانت الحكومة تأمل أن تعزز التفريعة حركة الشحن، ويحقق المزيد من الإيرادات ويعزز مكانة السيسي العالمية.
وجعل السيسي توسيع قناة السويس بقيادة الجيش محور برنامجه الاقتصادي. وسعى من خلالها إلى تحفيز الروح الوطنية المصرية من خلال الاحتفالات التي تضمنت زيارة رؤساء الدول وجسر بالطائرات المقاتلة.
كما وعدت الحكومة أيضًا بعائد هائل على الاستثمار. في عام 2015، قال الرئيس السابق لهيئة قناة السويس إن التوسعة ستزيد أكثر من ضعف الإيرادات من القناة، من حوالي 5 مليارات دولار سنويًا إلى أكثر من 13 مليار دولار بحلول عام 2023.
لكنها لم تحقق طفرة في الإيرادات، وأصبحت الآن واحدة من أكثر ممرات الشحن ازدحامًا في العالم، حيث تعطلت حركة 300 سفينة على الأقل بجانبي القناة، ويواجه الشاحنون وشركات التأمين خسائر بمليارات الدولارات.
كانت السفينة إيفر غيفن، وهي سفينة حاويات بطول مبنى إمباير ستيت تقريبًا، انحرفت يوم الثلاثاء بعد أن تعرضت لرياح بلغت سرعتها 40 عقدة وعاصفة رملية تسببت في ضعف الرؤية.
في ذلك الوقت، أشارت الدراسات الداخلية للحكومة إلى أن العائد منها سيكون متواضعا، حسبما ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال.
تمثل عائدات القناة حوالي 1.5 في المئة فقط من إجمالي الناتج الاقتصادي لمصر، لكنها مصدر مهم للعملة الأجنبية لبلد يعاني من عجز تجاري كبير. منذ أن تم توسيع القناة، زادت الإيرادات، ولكن ليس بالمعدل المتوقع.
وحققت مصر 5.6 مليار دولار من القناة العام الماضي، انخفاضًا من 5.8 مليار دولار في 2019، مع تباطؤ التجارة العالمية خلال جائحة فيروس كورونا.
وأشارت الصحيفة الأميركية إلى أن الاحتمال الأكثر خطورة هو أن المنافسة بين الممرات المائية تعمل على تآكل مكانة القناة التي كانت مربحة في السابق في التجارة الدولية.
تكلفت مليارات الدولارات.. أزمة السفينة تثير تساؤلات عن جدوى تفريعة قناة السويس
وأوضحت أن انخفاض أسعار النفط أدى إلى خفض تكلفة طريق الشحن باستخدام طريق رأس الرجاء الصالح. كما أن الاحتباس الحراري فتح إمكانية وجود طريق ملاحي عبر البحر المتجمد الشمالي. ويحذر بعض الخبراء من أن مصر قد لا تكسب مرة أخرى عوائد كبيرة من القناة.
وقالت ميشيل دن، الخبيرة المصرية والمتخصصة السابقة في شؤون الشرق الأوسط في وزارة الخارجية: "يمكن أن تعاني مصر بالفعل من تغير أنماط التجارة العالمية".
بالفيديو... سخرية روسية من توقف الملاحة فى قناة السويس .. واستغلال الأزمة فى الترويج لقناة الملاحة الروسية البديلة عن قناة السويس عبر طريق الشمال الروسي
افلام هزلية روسية تتهكم على فشل السلطات المصرية فى تعويم سفينة الشحن التي أغلقت قناة السويس
https://www.themoscowtimes.com/2021/03/26/could-russia-benefit-from-the-suez-canal-blockage-a73385
مرفق جميع الروابط المتعلقة بشماتة موسكو
رغم أن ما يقرب من 300 مليون دولار من البضائع الروسية عالقة في قناة السويس، إلا أن موسكو تحاول استغلال الأزمة للترويج لقناة الملاحة الروسية البديلة عبر طريق الشمال الروسي وتهدئة المخاوف الأوروبية بشأن نورد ستريم 2.
ويأمل الكرملين في تحويل حادث السفينة العالقة فى قناة السويس وفشل الإدارة المصرية فى تعويمها لليوم السادس على التوالى وتوقف حركة التجارة العالمية إلى مكسب طويل الأمد، وفق ما ينقل تقرير من صحيفة "موسكو تايمز".
وتأثرت روسيا بشدة من حادث قناة السويس باعتبارها أكبر مصدر لمنتجات البترول الخام عبر القناة.
وتصدر روسيا، في اليوم حوالى 546 ألف برميل من النفط عبر القناة، بحسب بيانات شركة الطاقة فورتيكسا. وهذا يعادل حوالي 5٪ من إجمالي إنتاج النفط في روسيا، بقيمة سوقية تقارب 35 مليون دولار.
ولكن رغم كل هذه الأرقام، بدأ المسؤولون الروس بالفعل الترويج بقوة لطريق بحر الشمال، وهو طريق بحري بديل من أوروبا إلى آسيا يجتاز القطب الشمالي بدلا من فناة السويس المصرية.
وأشار تقرير الصحيفة إلى أن حركة الطريق الروسي نمت في السنوات الأخيرة إلا أنه لم يستطيع منافسة قناة السويس، أو حتى الإبحار في جميع أنحاء أفريقيا.
ويعمد الروس إلى الترويج أن البنية التحتية للطريق قد تطورت احسن من قناة السويس.
وقال مسؤول روسي رفيع المستوى، الجمعة، إن تعطل الملاحة في قناة السويس يبرز أهمية تطوير الممر البحري عبر القطب الشمالي الروسي، الذي بات يمكن استخدامه في شكل متزايد بسبب التغير المناخي بدلا من قناة السويس.
ونشرت شركة "روس آتوم" الحكومية الروسية للطاقة النووية عدة تغريدات على تويتر تعدد فيها الأسباب التي تدفع إلى ضرورة اعتبار طريق الشمال الروسى بديل لمسار قناة السويس.
وفي تغريدة أخرى مرفقة بفيديو ساخر، قالت الشركة الروسية إن أحد الأسباب التي تدفع إلى استخدام طريق الشمال هو أنك قد تعلق في قناة السويس لعدة أيام.
وأشارت صحيفة "موسكو تايمز" إلى "سيناريو متفائل" يروج له المحللون في معهد التنبؤات الاقتصادية التابع للأكاديمية الروسية للعلوم يقول إن روسيا يمكن أن تضاعف ثلاث مرات الشحن على طريق البحر الشمالي في السنوات الأربع المقبلة، ليقفز إلى 92 مليون طن إذا استمر الجليد في القطب الشمالي في التراجع، وهو تطور بيئي يقلق أنصار البيئة.
أما المكسب الكبير الذي تسعى له روسيا من حادث قناة السويس فهو استعادة علاقاتها في مجال الطاقة مع أوروبا من خلال مشروع نورد ستريم 2.
وعلقت السفينة المملوكة لليابان والتي تحمل علم بنما "إيفر غيفن"، الثلاثاء، في قناة السويس خلال عاصفة رملية وسدت الممر المائي الذي يربط البحر المتوسط بالبحر الأحمر، وتمر عبره أكثر من 10 بالمئة من التجارة البحرية العالمية، وفشلت إلى الآن كل محاولات تعويمها
ازمة السفينة العالقة فى قناة السويس تهدد بحدوث كارثة في مراحيض دول العالم بسبب وجود نقص فى ورق التواليت
مرفق رابط صحيفة نيويورك بوست الأمريكية
قالت صحيفة New York Post الأمريكية، اليوم الجمعة 26 مارس 2021 كما هو مبين من رابد عدد الصحيفة المرفق، إنه ربما تتحوّل أزمة السفينة الضخمة التي تسد ممر قناة السويس إلى مشكلة كارثية في المراحيض، حيث تُشير التقارير إلى أنّها قد تُسبّب نقصاً في ورق التواليت فى العالم لم نشهده منذ الأيام الأولى لجائحة فيروس كورونا.
قد تكون السفينة الضخمة التي تسد قناة السويس بمثابة ألم كبير في المؤخرة - من خلال إطلاق العنان لنقص ورق التواليت الذي لم نشهده منذ الأيام الأولى لوباء الفيروس التاجي.
اعتذر مالك السفينة إيفر جيفن العملاقة التي يبلغ وزنها 200 ألف طن والتي جنحت هذا الأسبوع عندما قلبتها الرياح العاتية جانبًا ، عن الانسداد الضخم الذي تسبب في أزمة التجارة العالمية.
ولكن يمكن للمثل أن يضرب المروحة حقًا إذا تسبب في أزمة TP أخرى ، حيث يظل أسطول من سفن الشحن عالقًا خلف السفينة الضخمة.
قال والتر شالكا ، الرئيس التنفيذي لشركة لب الخشب البرازيلية Suzano SA ، لـ Bloomberg News إن الشركة تكافح من أجل نقل المواد الخام لورق التواليت وسط التأخيرات.
يأتي عنق الزجاجة في قناة السويس وسط نقص في حاويات الشحن بسبب زيادة الطلب في الصين وانخفاض الإمدادات ، حسبما ذكرت صحيفة إكسبريس .
يشعر شالكا بالقلق من أن مشاكل الشحن سوف تزداد سوءًا - مما يتسبب في اضطرابات كبيرة في تجارة اللب التي قد تؤثر على إمدادات ورق التواليت إذا لم يكن لدى المنتجين مخزونات كافية ، وفقًا لبلومبرج.
وتمثل سوزانو ومقرها ساو باولو حوالي ثلث الإمدادات العالمية من لب الخشب الصلب.
عادة ما تمر حوالي 50 سفينة عبر قناة السويس كل يوم ، ولكن تم حظرها منذ أن جنحت السفينة التايوانية إيفر جيفن.
قال لارس جنسن ، خبير شحن الحاويات في الدنمارك ، لصحيفة ميرور البريطانية ، إن شحن الأدوات المنزلية اليومية سيتأثر ، بما في ذلك لفائف المرحاض.
قال: "في الأساس أي شيء تراه في المتاجر".
قال جنسن إن السفينة المحظورة هي ضربة أخرى لنظام الشحن العالمي الذي تعطل بالفعل بسبب تعطيل الوباء.
وقالت صحيفة "صن " إن هذا يستبعد قدرة نظام يتضور جوعاً بالفعل من أجل السعة .
قال بيتر بيردوفسكي ، الرئيس التنفيذي لشركة Boskalis الهولندية ، التي تحاول طرد السفينة العملاقة ، إنه من السابق لأوانه تحديد المدة التي قد تستغرقها.
وقال بيردوفسكي للتلفزيون الهولندي: "لا يمكننا استبعاد أن الأمر قد يستغرق أسابيع ، حسب الوضع". "إنه مثل حوت ضخم على الشاطئ. إنه وزن هائل على الرمال ".
وأضاف: "قد يتعين علينا العمل بمزيج من تقليل الوزن عن طريق إزالة الحاويات والزيت والمياه من السفينة وقوارب القطر وجرف الرمال".
